Conçu par l’ingénieur suédois Anders J. Andersson, le Bü 181 Bestmann vola pour la première fois en février 1939. Il s’agissait d’un biplace côte à côte à cabine fermée monoplan à voilure basse qui pouvait être employé par les civils comme par les militaires à l’entraînement initial, à la liaison, au voyage et même à l’acrobatie.
Les qualités de vol du Bestmann étaient remarquables, les commandes de vol parfaitement harmonieuses et si le pilote contraignait l’avion à se mettre en vrille, l’appareil en sortait de lui-même simplement en lâchant les commandes. C’était l’avion d’entraînement idéal pour la Luftwaffe, bien décidée à changer ses Bücker Jungmann et Jungmeister alors en service. De plus, la faible consommation du moteur Hirth HM-504 de 105 ch était très appréciée. L'appareil remplit son rôle à merveille.
Dans les dernières semaines de combat, transformé en chasseur de chars, ses équipages furent inutilement sacrifiés pratiquement à chaque mission.
Plus de 3 400 Bestmann sortirent des chaînes dont 125 en Suède pour son propre usage, 718 par Fokker et après la guerre en Tchécoslovaquie et en Egypte. En France 154 exemplaires furent récupérés à la Libération dont plus de 130 rejoignirent le parc civil.
L’avion du Musée a été restauré par les Ailes Anciennes. Partant du Wr.n.330 844 (FR-15) récupéré à Niort, il fallut emprunter des pièces sur un autre Bestmann appartenant au Musée pour parvenir à en faire le SV + NJ tel qu’il était au début de sa carrière, en 1944.
• Bücker Bü 181C-3 Bestmann
• Casa C-2.111D BR.21
• Dewoitine D 520
• Douglas C-47A Skytrain
• Douglas DC-3 (cockpit)
• Fieseler Fie 103 V1
• Focke-Wulf Fw 190 A-8
• North American P-51D Mustang
• Republic P-47D Thunderbolt
• Supermarine Spitfire Mk.XVI
• Douglas B-26C Invader
• Heinkel He 162 A-2 Spatz
• Martin B-26G Marauder
• Polikarpov I-153 Tchaïka
• Yakovlev Yak-3
