Fin 1937, alors que la production du Messerschmitt Bf 109 se mettait en place, le R.L.M. (Ministère de l’Air du Reich) contacta l’ingénieur Kurt Tank pour qu’il étudiât le successeur de ce chasseur, en lui laissant une grande liberté dans ses choix. Le 1er juin 1939, le prototype du Fw 190 effectua son premier vol. Le refroidissement par air des moteurs BMW 139 puis BMW 801 posa des difficultés qui mirent l’avion en péril. Plus de cinquante modifications parvinrent à résoudre le problème.
Les Fw 190A-1 furent d’abord livrés au Bourget à la II. JG/26, le premier groupe à en être équipé, en août 1941. Ses qualités de vol et ses performances surclassaient le Spitfire Mk V, mais la boite de régulation du moteur était très difficile à régler.
Engagé sur le front de l’Est en septembre 1942 comme chasseur, il servit aussi à l’attaque au sol et maritime sur tous les fronts, tandis que de très nombreuses versions étaient développées pour aboutir au D-9 et au Ta 152 H qui n’eurent qu’un rôle anecdotique dans la bataille d’Allemagne.
Au total 21 946 appareils furent construits sûr, auxquels s’ajoutent environ 800 cellules invérifiables.
A la fin de la guerre les carrières de Cravant servaient d’atelier de réparation de Fw 190. Elles contenaient encore suffisamment de pièces pour que plus de 70 exemplaires fussent construits par la SNCAC sous la désignation NC 900, sans tenir compte des multiples sous versions auxquelles ils appartenaient. Le premier vola le 16 mars 1945 et le type fut certifié le 11 mai. Par une étrange ironie de l’histoire, le GCIII/5 Normandie-Niemen dont l’entretien des Yak-3 posait trop de problèmes fut choisi pour recevoir des NC 900. Voler sur un avion qu’ils avaient si chèrement combattu n’enthousiasmait guère les vétérans qui lui attribuèrent toutes les tares.
Beaucoup plus complexe, le NC 900 accumula les accidents d’autant plus facilement que des moteurs avaient été sabotés durant la guerre par les ouvriers... En août 1947, l’unité toucha ses premiers Mosquito avec soulagement.
Le NC 900 n° 62 présenté au Musée est un Focke Wulf 190 A-8 équipé d’une voilure de A-7. Il porte les couleurs de l’Oberst Josef Priller, Kommodore de la JG 26, as cumulant 101 victoires, dont les deux tiers sur Fw 190.
• Bücker Bü 181C-3 Bestmann
• Casa C-2.111D BR.21
• Dewoitine D 520
• Douglas C-47A Skytrain
• Douglas DC-3 (cockpit)
• Fieseler Fie 103 V1
• Focke-Wulf Fw 190 A-8
• North American P-51D Mustang
• Republic P-47D Thunderbolt
• Supermarine Spitfire Mk.XVI
• Douglas B-26C Invader
• Heinkel He 162 A-2 Spatz
• Martin B-26G Marauder
• Polikarpov I-153 Tchaïka
• Yakovlev Yak-3
